直径210毫米预应力水泥电线杆供应价优选企业

在国内来讲，超过15米的水泥电杆就是分段组装的了，对于组装杆在进行杆段对焊连接时，由于连接钢圈的热传导系数比较大，焊接产生的高温很快就会传到钢圈附近的混凝土，连同钢圈受热后会发生膨胀，这些因素容易造成钢圈附近混凝土产生不规则裂纹。 可见，水泥电杆存在的主要问题就是裂纹问题，裂缝的存在将加重运行过程中电杆受***物质侵蚀程度和钢筋锈蚀程度，降低电杆的耐久性，从而将降低电杆的承载能力。在电杆实际生产、运输、组立以及实际运行过程中我们一定要严格按照操作规范，提高混凝土电杆的抗裂度，有效减小混凝土电杆在实际运行过程中出现的裂缝的宽度，保证电杆的力学性能！

装卸电杆时，一般装卸采用汽车起重机吊装法，电杆绑扎点一般采用两点，以每次吊装两根为上限，绑扎绳用2根组成V形套，分别与吊钩连接。绑扎绳对杆身轴线夹角不得少于30°。作业过程中严禁电杆互相碰撞、急剧坠落和不正确的支吊，严禁直接将水泥电杆从车上滚下。卸车时，车辆不得停在有坡度的路面上，每卸一根，其余电杆应掩牢；卸完一处剩余电杆绑扎牢固后方可继续运输。另外一种卸车方式为人工卸车，需要至少两个人，用钢丝绳和导链将电杆慢慢的放下去，这种方式，节省成本，是大多数厂家比较喜欢的卸车方式。

除了在施工方面的因素，水泥电线杆的生产工艺也能够直接的影响电杆的断裂，首先，在生产过程中，如果采用劣质的原材料（混凝土、钢筋、石子、沙子等）或者是不按照规范进行配比，都可能会造成水泥杆的横向和纵向裂纹，这样会增大电杆日后断裂的风险；另一方面就是在电杆的离心和蒸养过程中，千万要保障离心和蒸养时间，否则脱模后的水泥电线杆达不到设计强度，一样会有安全隐患；然后一点就是在电杆装卸过程中，务必使用***的吊卸机械和人员，往往很多标准的电杆都是在装卸和运输中受到损坏。

为了保证水泥杆配电装置的金属架构接地电阻为零。我们需要用圆钢或带铁作接地引下线，将设备底座和外壳、配电装置的金属架构引到接地网上。但在实际工作中发现,有些变电站和配电台区的设备底座及外壳、配电装置的金属架构是利用预应力水泥杆中的钢筋兼作接地引下线 ,这种做法是错误的,存在着很大的事故隐患。因为预应力钢筋预先受到拉伸处理,钢筋内部的晶体排列发生了变化 ,使之能承受比一般钢筋较大的应力。如果兼作接地引下线,当发生雷击时,强大的雷电流流过钢筋,导致钢筋严重发热,会使内部结构又发生变化而大大减弱钢筋的强度。因此,预应力钢筋水泥杆中的钢筋不能兼作接地引下线 ,而必须另设接地引下线。